主要事業の進行状況報告書（平成18年度前期）

「新市場建設協議会」のもとに「新市場建設懇談会」、さらに4つの検討会を設置し、物流システムの具体化や、施設規模・配置の精査を行ってきている。（基本設計相当の作成）
この基本設計相当をもとに、事業費を算定し、PFI導入について一定の方向性を出すための作業を行っているところである。
また、事業アセス及び都市計画等についても、着実に事務手続きを進めている。

• PFIの導入の方向性がでた場合には、平成18年度第3四半期に「実施方針」、「業務要求水準書（案）」を作成し、公表する。
• 平成24年度当初の開場を目指す。
• 新市場の施設計画について、移転先の豊洲地区開発協議会等に参加し、関係局や地権者に、適切に情報提供を行っていく。
• 築地市場跡地の利用については、地元区や関係局等との十分な意見交換に努めていく。

最新事業認可（事業着手）告示

• 放射5号線
  平成17年12月20日　1,300m
  杉並区久我山二丁目～久我山三丁目
• 放射35号線
  平成16年12月28日　1,330m
  練馬区早宮二丁目～練馬区北町五丁目
• 環状5の1号線
  平成18年8月15日　805m
  渋谷区千駄ヶ谷五丁目～新宿区内藤町
• 環状6号線
  平成12年12月28日　780m　全線事業着手
  目黒区上目黒三丁目～青葉台二丁目
• 環状8号線
  平成9年1月30日　3,025m　全線事業着手
  杉並区井草三丁目～練馬区高松一丁目
• 調布保谷線（三鷹3・2・6武蔵野3・3・6）
  平成14年7月3日　3,070m　全線事業着手
  三鷹市野崎二丁目～武蔵野市関前一丁目
• 府中所沢・鎌倉街道線（小平3・3・8）
  平成17年3月29日　860m
  小平市小川東町三丁目～東村山市萩山町三丁目

各路線の整備状況（平成18年9月30日現在）

建設局道路建設部計画課
電話　03-5320-5322
建設局道路建設部街路課
電話　03-5320-5341

• （1）多摩大橋
  昭和40年度　既設橋開通
  平成12年度　新設橋用地買収開始
  平成14年度　新設橋工事着手
• （2）是政橋
  平成5年11月　第1期（上流側）工事着手
  平成10年5月　第1期（上流側）開通
  平成14年10月　第2期（下流側）工事着手
  

事業中箇所の状況（平成18年9月末）

• これまでに17路線・30箇所・延長約70kmの事業を完了させ、約298箇所の踏切を除却した。
• 最近完了した連立事業

主な事業の進行状況

• 京浜急行本線・空港線（京急蒲田駅付近）
  全区間において用地取得を実施中
  主に京急蒲田駅、環八付近の高架橋工事等を施工中
• JR中央線（三鷹～立川）
  三鷹～国分寺（東側区間）で高架橋工事を施工中
  西国分寺～立川（西側区間）で平成18年10月に下り線の仮線切換予定
  （仮線への切換完了）○JR南武線（稲田堤～府中本町）稲城長沼付近（第二期区間）の仮線工事を施工中

主な事業の今後の見通し

• 京浜急行本線・空港線（京浜蒲田駅付近）
  平成24年度の高架化を目指し、用地取得及び工事を進める。
• JR中央線（三鷹～立川）
  東側区間：平成19年春　下り線を高架化予定
  西側区間：平成20年秋　下り線を高架化予定
• JR南武線（稲田堤～府中本町）
  引き続き、稲城長沼・南多摩付近（第二期区間）の工事を進める。

日暮里・舎人線は、区部北東部における交通利便性の向上と沿線の地域開発を誘導するために導入する新交通システムである。
この新交通システムの支柱・軌道・駅などの主要構造物（インフラ部）は、道路管理者である東京都が道路と一体的に建設する。また、車両や運行に必要な電気設備・通信施設等（インフラ外）は、軌道経営者である東京都地下鉄建設株式会社が整備する。

建設区間　日暮里駅（仮称）～見沼代親水公園駅（仮称）
路線延長　約10km
駅数　13駅
輸送システム　側方案内軌条方式による新交通システム（例：ゆりかもめ）
運行計画　5両編成（定員約300人）
所要時間　約20分（表定速度約30km／h）
構造形式　複線高架形式

昭和60年7月　運輸政策審議会答申第7号
平成3年4月　国庫補助事業新規採択
平成7年12月　軌道法に基づく「特許」取得（地下建）
平成8年8月　都市計画道路及び都市高速鉄道の都市計画決定
平成9年6月　都市計画事業認可（関連街路）
平成9年10月　軌道法に基づく「工事施行認可」取得（地下建）
平成9年11月　都市計画事業認可（新交通専用道）
平成9年12月　インフラ部工事着手
平成13年11月　事業年度延伸の公表（15年度から19年度）
平成14年10月　都市計画事業認可・工事施行認可の期間延伸（19年度まで）
平成17年6月　都市計画道路及び都市高速鉄道の都市計画変更（車両基地）
平成17年6月　都市計画事業認可（新交通専用道）の施設追加（車両基地）

平成18年9月末現在の進捗状況

• 用地　98％取得済み
• 支柱・けた工事　完成
• 上部仕上げ工事　施工中（70％完成）
• 駅舎工事　施工中（31％完成）

• 名称多摩都市計画道路3・1・6号線（南多摩尾根幹線）

本路線は、多摩ニュータウンの東西方向の交通アクセスの向上とともに、主要な南北道路である調布保谷線に連続して多摩地域の交通ネットワークを形成する重要な幹線道路である。

南多摩尾根幹線約16.6kmのうち、鶴川街道から町田街道までの約13.8kmを整備している。

• 規格　4種1級往復4車線（一部6車線）
• 構造　堀割、トンネル、平面区間がある。
• 幅員　32.5～58m

都市計画事業認可

• 昭和41年12月24日　多摩1・3・4号線として都市計画決定
• 昭和44年5月20日　多摩広路1号線（南多摩尾根幹線）に都市計画変更
• 昭和54年度　多摩ニュータウンの開発にあわせ暫定2車線の整備に着手
• 平成元年6月16日　多摩3・1・6号線（南多摩尾根幹線）に都市計画名称変更
• 平成3年10月30日　道路構造形式の都市計画変更(掘割構造等を明記)

• 整備区間約13.8kmのうち約12.5kmは、すでに暫定2車線の整備を完了。
• 残る約1.3kmのうち、稲城市内約0.8km、町田市内約0.5kmについて事業実施中。
• 稲城市　川北下地区　L＝0.8km（街築工事実施）
• 町田市　小山地区　L＝0.5km（用地取得）

• 事業中区間については、引き続き整備を進め、町田街道から多摩川原橋を経由して調布保谷線への連続化を図る。

東京臨海地域へのアクセスを改善する晴海通り（放射第34号線）や環状第2号線の整備を推進し、地域の内外を結ぶ交通・物流ネットワークを強化する。また、交通基盤整備とあわせた一体的なまちづくりにより、業務、商業、居住、市場等の機能がバランスよく配置された市街地整備を行い、東京圏活性化のためのリーディングエリアとする。

• 放射第34号線延伸　橋梁2橋整備（晴海大橋、木遣り橋）
• 環状第2号線延伸　橋梁2橋整備（豊洲大橋、有明北橋）
• 放射第34号線（晴海通り拡幅）　延長約1210m　幅員約36m

• 平成3年3月　事業認可：放射第34号線（中央区勝どき一丁目～二丁目）
• 平成4年3月　事業認可：放射第34号線（中央区築地一丁目～六丁目）
• 平成5年7月　都市計画決定：臨海地域都市計画道路（放射第34号線外5路線）
• 平成10年11月　事業認可：放射第34号線支線1号（晴海・豊洲間水域：晴海大橋）首都高速晴海線併設
• 平成13年5月　事業認可：環状第2号線（東雲運河地区：有明北橋）新交通ゆりかもめ延伸部併設
• 平成14年5月　事業認可：放射第34号線支線1号（東雲運河地区：木遣り橋）首都高速晴海線併設
• 平成16年5月　事業認可：環状第2号線（晴海・豊洲間水域：豊洲大橋）
• 平成18年3月　晴海大橋、有明北橋開通

• 放射第34号線支線1号（木遣り橋）…平成18年11月供用開始予定。
• 環状第2号線（豊洲大橋）…本年度内に橋台、桁製作について工事着手予定。
• 放射第34号線（晴海通り拡幅）
  道路用地は、現在までに約99％を確保。引き続き、中央区築地二、三、四丁目及び勝どき一丁目地内の街路整備を実施
• 環状第2号線（晴海～築地）…環境影響評価書案を提出

平成18年度完成を目指す。

• 放射第34号線支線1号（木遣り橋）

早期完成を目指す。

• 放射第34号線（晴海通り拡幅）
• 環状第2号線延伸部（汐留地区～晴海地区）
• 環状第2号線（豊洲大橋）

圏央道アクセス道路の整備（新滝山街道）

本事業は、国道411号の交通渋滞の解消と首都圏中央連絡自動車道（以下「圏央道」という。）のあきる野ICとのアクセス道路として整備しており、業務核都市である八王子市や多摩西部地域の発展と地域の連携強化に大きく寄与し、合わせて周辺環境の改善に貢献するものである。
新滝山街道は、圏央道のアクセス道路として、八王子市丹木一丁目（かすみ学園通り）～あきる野市牛沼（秋留橋）までの全延長5.3kmを四工区に分割して整備しており、このうち四工区が16年4月に開通した。
現在、高尾街道からかすみ学園通り（一～三工区）までの3.7kmについて事業中である。

事業中箇所の状況（平成18年3月末）

首都圏三環状道路の中で一番内側に位置する首都高速中央環状線は、都心から約8kmの圏域を環状方向に結ぶ延長約47kmの都市高速道路であり、路線の東側と北側の区間（約26.2km）が供用している。
現在の首都高速道路は1点集中型のネットワークであるため、都心環状線では慢性的に渋滞が発生しているが、この道路が完成することにより、都心環状線を通過する交通の迂回・分散が図られ、首都高速道路の渋滞は大幅に緩和される。
また、高速道路の利用効率が向上し、円滑な交通の流れを実現することで、沿道の環境改善に貢献するとともに、一般道路の混雑緩和にも寄与する。
現在、早期の全線開通を目指し、路線の西側を形成する新宿線（約11.0km）と最後の整備区間である品川線（約9.4km）の整備を進めている。

• (1)供用区間　約26.2km
  昭和52年8月　供用開始（高速5号池袋線）　約0.8km（中央環状線分）
  昭和57年3月～昭和58年11月　供用開始（6号線(2期)）　約2.1km（中央環状線分）
  昭和57年3月～昭和62年9月　供用開始（葛飾川口線）　約5.9km（中央環状線分）
  昭和62年9月　供用開始（葛飾江戸川線）　約11.2km
  平成14年12月　供用開始（王子線）　約6.2km
• (2)新宿線　約11.0km
  平成2年8月　都市計画決定（目黒区青葉台～豊島区南長崎）
  平成5年2月　都市計画決定（豊島区南長崎～板橋区中丸町）
  平成3年3月　都市計画事業承認（目黒区青葉台～板橋区中丸町）
  平成11年4月～平成16年4月　都市計画決定（変更）および都市計画事業承認（変更）
• (3)品川線　約9.4km
  平成16年11月　都市計画決定
  平成17年9月　都市計画事業認可（都施行街路事業の一部）
  平成18年6月　都市計画事業認可（全線：都と首都高速道路(株)の共同施行）
• (4)平成17年10月　道路関係四公団民営化首都高速道路株式会社発足
  平成18年3月　首都高速道路株式会社が国土交通大臣の事業許可を取得

• (1)新宿線
  平成19年12月　首都高速4号線～5号線間供用予定
  平成21年度中　首都高速3号線～4号線間供用予定
• (2)品川線
  平成25年度　供用予定

「目標宣言プロジェクト」の中で、開通目標年次は下記の通りとなっている。

• あきる野IC～八王子JCT間：平成19年6月
• 八王子JCT～八王子南IC間：平成21年度
• 八王子南IC～神奈川県境：平成24年度